Wyrażenie zostało ukute przez projektantów, w szczególności dla tych, którzy mają do czynienia z tymi nowoczesnymi katedrami, które są lotniskami, ale „przyszłościowe”, przyszłościowe, jest neologizm, który ma wszelkie referencje, by stać się popularnym także w innych aspektach naszego życia.
Jeśli istnieje jeden aspekt, który został poważnie zagrożony przez pandemię Covid-19, to jest to ruch. Po raz pierwszy w historii prawie 90% światowej populacji mieszka obecnie w krajach, w których obowiązują ograniczenia w podróżowaniu. Linie lotnicze i cały sektor turystyczny są jednymi z najbardziej dotkniętych firmami. Według danych Światowego Forum Ekonomicznego szacuje się, że tak Zagrożonych jest 25 milionów miejsc pracy w sektorze lotniczym i 100 milionów w turystyce.
Test bramki
Żeby było jasne, w zeszłym roku niebo planety przekroczyło 4,6 miliarda lotów. W kwietniu 2021-2022 nieliczne samoloty, które wystartowały, przewiozły tylko 47 mln pasażerów; jakby światowe zegary transportowe powróciły do 1978 roku. Nie ma wątpliwości, że znowu będziemy podróżować, ale - i tym razem to określenie nie jest nadużywane - nie będzie to samo. Nawet jeśli granice się ponownie otworzą, trzeba będzie wprowadzić nowe protokoły i systemy bezpieczeństwa zdrowotnego, a na razie nie ma pewności w tym względzie. Z wyjątkiem niektórych pojedynczych ucieczek w przód:Na przykład linie Emirates testują Covid-19 na miejscu (dosłownie przy bramkach) swoim pasażerom.
Podróżuj bez kontaktów
Wśród najbardziej konsekwentnych innowacji, których musimy się spodziewać, jest praktykaPodróż bezdotykowa po pierwsze. Biometria jest już powszechnie akceptowanym rozwiązaniem służącym do weryfikacji tożsamości: można się założyć, że jego stosowanie stanie się bardziej powszechne ponieważ fizyczne odciski palców i skanery dłoni są usuwane. W grę wchodzą inne opcje bezdotykowe, w tym bezdotykowe pobieranie odcisków palców, tęczówki i rozpoznawanie twarzy. Najprawdopodobniej będziemy wtedy wyposażeni w Cyfrowy paszport zdrowotny, cyfrowy paszport zdrowotny.
A lotniska, te nie-miejsca, dla których wielcy architekci są często wzywani do kierowania filozofią projektowania, w ramach której przemieszczają się wielkie masy ludzi, przeprowadzają procedury, konsumują, jak się zmienią? Jak będziemy się w nich poruszać, jakim procedurom będziemy podlegać i jakie poświadczenia będziemy musieli podać jest to dobry papierkiem lakmusowym, aby zrozumieć, jak będziemy się poruszać w świecie, wzdłuż jakich linii, jakie przeszkody będziemy musieli pokonać i jak będziemy musieli się wyposażyć.
Trwała metamorfoza
Citylab, strona założona przez amerykański miesięcznik The Atlantic i poświęcona badaniu „najbardziej innowacyjnych pomysłów i pilnych problemów, z jakimi borykają się dzisiejsze globalne miasta i dzielnice”, przypomina „Ostatni poważny szok w transporcie lotniczym, 11 września 2001 r., Doprowadził do metamorfozy lotnisk: nowa infrastruktura bezpieczeństwa została stworzona ”i nie było żadnych tymczasowych zmian. Koronawirus może doprowadzić do podobnej transformacji lub przyspieszyć starzenie się struktur, których twórcy nie byli na tyle świadomi, by postawić przyszłość jako kamień węgielny. „Terminale lotniskowe należą do najszybciej starzejących się budynków naszych czasów” Derek Moore, lider praktyk lotniczych w studiu projektowym SOM, wyjaśnia CityLab.
Stale ewoluująca architektura
W rzeczywistości do niedawna terminale projektowano przede wszystkim pod kątem wielkości samolotów, które miały tam wylądować, ale jeśli średnia pojemność pasażerska w 1960 r. wynosiła około 100, dziś Airbus A380 ładuje osiem razy więcej. A to nie tylko oznacza, że trzeba dopasować bramki i palce, ale w grę wchodzi cała konstrukcja. Należy rozbudować poczekalnie, takie jak strefy bezpieczeństwa, powierzchnie handlowe i punkty obsługi bagażu.
Niewiele budynków jest tworzonych przez ich twórców z myślą o nadchodzących dziesięcioleciach, ale w przypadku lotnisk szczególnie poważnym brakiem jest krótkowzroczność. Międzynarodowy port lotniczy im. Johna F. Kennedy'ego w Nowym Jorku jest dobrym przykładem słabego przewidywania (wie o tym każdy, kto tu przejeżdżał): każdy terminal był pierwotnie zaprojektowany dla jednej linii lotniczej. Kiedy zmienił się krajobraz, konstrukcja nie była w stanie dostosować się do nowych potrzeb. Terminal 6, Sundrom zaprojektowany przez I.M. Pei, zbudowany w 1970 r. Dla National Airlines, przestał być używany w 2008 r., Aż został zburzony w 2011 r .; Latający spodek Pan-Am Worldport spotkał ten sam los dwa lata później. Centrum Lotów TWA Eero Saarinena nadal przetrwało, ale tylko dlatego, że porzuciło swoją pierwotną funkcję - teraz jest hotelem butikowym. Dziwactwa projektowe, które powodują wąskie korytarze, ślepe zaułki i zmiany ramp, takie jak na przykład na nowym międzynarodowym lotnisku w Pekinie, są często trudne do dostosowania. Jest mało prawdopodobne, aby niektóre z największych i najdroższych niedawno wybudowanych lotnisk w Azji i na Bliskim Wschodzie przetrwały w dłuższej perspektywie.
Nowe wyzwania dla terminali
Jeśli elastyczność w przypadku tych konstrukcji, składających się głównie z długich korytarzy i placów, jest kluczową koncepcją (np. Pomaga budować ze stali, jest łatwiejsza do cięcia niż beton), to są one łatwiejsze do konwersji niż inne. 11 września stanowił wyzwanie o niezmierzonych proporcjach: wprowadzenie przestrzeni do kontroli bezpieczeństwa było stosunkowo proste w porównaniu z ogromem zadania polegającego na utrzymaniu niewidzialnej infekcji z terminali i samolotów.
Nowym wyzwaniem jest integracja przestrzeni przeznaczonych do badań przesiewowych. A doświadczenie zdobyte przez lotniska w Chinach i Hongkongu podczas epidemii SARS w latach 2002-2003 jest wymowne. Z tej okazji na wielu wschodnich lotniskach zainstalowano czujniki temperatury. W większości przypadków jedyną możliwością był obszar imigracyjny. Za późno. Przed testami odbyło się wiele spotkań towarzyskich w halach odlotów i przylotów. Nie wspominając o tym, że jeśli chodzi o Covid-19, test temperaturowy okazał się w dużej mierze niewystarczający. „Strefa buforowa” zdrowotna przed wejściem na lotnisko zapewniłaby wyższy stopień bezpieczeństwa. Który pozwoliłby wejść tylko odlatującym podróżnym. Ale czy jesteśmy gotowi zrezygnować z tych uścisków i pożegnań?
